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发展新能源汽车是我国汽车强国的必由之路

2014年5月，国家主席习近平在考察上汽集团时曾强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

从当时国内新能源汽车市场只有寥寥可数几款产品可选，全国年销量不足两万辆，到三年后的今天近日各大车企新能源汽车产品百花齐放，6月单月销量就接近6万辆，中国新能源汽车市场又一次完成了让世界瞩目的跨越。

国际研发合作频频发力

数据显示，今年上半年国内新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5加油泵万辆，同比增长分别为19.7%和14.4%。面对巨大的市场诱惑，与国内车企强强联手成了不少国际汽车巨头开拓中国新能源汽车市场的选择。

7月5日，北汽与戴姆勒在柏林签署了新的框架协议，共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车和动力电池。同时，作为框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。

值得一提的是，在电芯的选择方面，戴姆勒集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“我们将在北京奔驰采用国产电芯制造动力电池，并生产纯电动车，为中国成为世界汽车产业的创新基地贡献力量武冈。”

作为强大的国内合作方，根据公开资料显示，北汽集团旗下北汽新能源去年共销售52187辆纯电动汽车，连续第四年蝉联中国纯电动汽车市场冠军。

大众与江淮汽车的合作电话插头经历了几多波折，但也终于在今年6月开花结果。6月中旬，合肥市政府、大众汽车集团和江淮汽车三方投资协议正式签署，标志着江淮与大众的合作进入实质性推进阶段。双方新成立的合资公司将于2018年正式投产首款电动汽车。

根据协议，新成立的合资公司涉及新能源汽车零部件的研发与生产、互联技术、汽车数据服务等领域。而在6月底大众汽车举办的一次媒体沟通会中，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼透露，到2020年，计划为中国消费者提供约40万辆新能源汽车；2025年之前，为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中大多数为纯电动汽车。

本土车企中不得不提的还有比亚迪。今年5月，中国新能源汽车销量为4.1万辆，同比增长五成，占到了全球总销量近一半的比重。其中，比亚迪以8651辆的销量成绩排名车企首位，排名前十的还有北汽新能源、知豆以及吉利新能源。2015年和2016年，比亚迪全年电动汽车销量都排名全球车企第一。

作为本土品牌，凭借自主研发的技术，比亚迪将产品推向了全球50多个国家、240多个城市和地区。业界有这样一种赞誉：比亚迪成为继高铁之后，中国高端制造的又一张名片。

安全问题仍然不可小觑

7月5日，位于上海成都北路的一辆绿色共享电动车电池突然冒烟自燃，现场群众报警后，消防战士迅速赶到，将险情化解。

尽管由于高温等原因出现“自燃”现象并非电动汽车的“专利”，但作为新生事物的电动汽车，每次出现相关事故总会引发消费者的担忧。毕竟这次自燃距离北京蟹岛度假村80辆电动大巴车着火事故仅过去两个月。

汽车业内专家张志勇认为，新能源汽车本身需要搭载大量的电池，需要经常充电，各种电子线路复杂繁多。新能源汽车产品本身就是一个尚未成熟的产业，许多汽车企业往往在产品的工艺设计、产品结构设计等诸多环节上存在不足。

新能源汽车电池、电路的安全性能也成为电动汽车企业竞争的关键。去年北京车展上，上汽展台就出现了一个养有小金鱼的水族箱中浸泡着上汽新能源车电池的场景。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋自信地表示：“新能源汽车，上汽最安全。希望你们打败我，有大笔奖金。”

上文提到的戴姆勒与北汽合作、大众与江淮的合作中，也对电池的研发、电池厂的建立做出了重点规划。

安全问题还包括充电和电池回收两个方面。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在一次演讲中表示，电动汽车充电涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。

随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池数量也即将迎来一个小高峰。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。

在美国、德国、日本等汽车强国，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。比如，依据德池州国关于电池回收法规的规定：电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。

我国在相关法规完善方面正在努力追赶。据了解，《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》等国家标准即将在近期施行。

尽管问题重重，但新能源汽车发展的脚步已经不可阻挡。就像今年年初在中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩说的那样，“发展新能源汽车，是促进我国汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展，培育发展新动能的重要举措。”

租赁市场或成为全新增长点

私人需求仍将是未来新能源乘用车的主体。近年来，越来越多的拥堵城市已经实行了燃油车限行与限购计划。新能源汽车使用成本对比燃油车的绝对优势，已经越来越被消费者所关注，尤其是受到以汽车作为通勤工具的重度用户所重视。

实验件占有的空间越大

出租车需求引导也将是未来新能源汽车市场的潜在增长点。随着北汽EU260、比亚迪E6等长续驶里程车辆的压力实验机种类众多上市，新能源乘用车已经可以作为出租用车，分担城市交通节能减排的部分重担。有分析指出，未来，各地方政府也将大力推动新能源汽车大规模应用于出租车市场。

扩大设备较为坚苦

租赁市场也是新能源汽车推广的重要领域之一，分时租赁、汽车共享等新兴商业模式正不断涌现。从需求侧来看，租赁能够以比较经济的方式解决人们的出行需求，尤其对于限购城市中买不到车的用户。

业内人士分析，随着《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行达标管理暂行办法》的正式实施，在油耗积分与新能源积分的双重压力下，国内主流的合资企业也将加入到新能源汽车市场的竞争中。凭借在传统燃油车领域多年的技术与经验积累，合资企业进入新能源汽车市场后，将会进一步推动新能源汽车的发展。

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